Ο ειδικός αναλυτής Ντέιβιντ Σούσι μιλώντας στο CNN τόνισε: "αν υπήρξε φωτιά στο αεροσκάφος της EgyptAir, εκεί που έδειξε το σύστημα ACARS , τότε σημαίνει πως ήταν κοντά στο πιλοτήριο. Η φωτιά μπορεί να προκλήθηκε είτε από μηχανική βλάβη, όπως βραχυκύκλωμα ή από κάποιο μηχανισμό".
Το σύστημα ACARS δεν μας δίνει τα αίτια της συντριβής, αλλά ο Σούσι υποστηρίζει πως είναι πολύ σημαντικό ότι τα στοιχεία στάλθηκαν σε διάστημα ενός ως δύο λεπτών. "Αν ήταν βόμβα θα είχε σχίσει την άτρακτο. Η βόμβα θα είχε εκραγεί σε δευτερόπλεπτα και δεν θα περνούσαν δύο λεπτά..."
Ο Φίλιπ Μπομ εκδότης του περιοδικού "Aviation Security International Magazine" κάνει τις δικές του παρόμοιες εκτιμήσεις: "Αναφέρθηκαν καπνοί και τρία λεπτά αργότερα διακόπηκε κάθε επικοινωνία και τα συστήματα του αεροσκάφους έπαψαν να λειτουργούμ. Ξέρετε αυτό δεν σημαίνει αεροπειρατεία, δεν σημαίνει συμπλοκή στο πιλοτήριο, αλλά φωτιά μέσα στο αεροσκάφος".
Η φωτιά σύμφωνα με όλα τα στοιχεία ήταν στο δεξί μέρος του αεροσκάφους πίσω από το πιλοτήριο στην τουαλέτα και σε ένα σημείο με ηλεκτρονικό εξοπλισμό κάτω από το πιλοτήριο. Ορισμένοι κυβερνήτες δήλωσαν πως ο ελιγμός 90 μοιρών είναι κάτι συνηθισμένο σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, ενώ ο ελιγμός 360 μοιρών εκτιμούν πως μπορεί να οφείλεται στην προσπάθεια του πληρώματος να αντιμετωπίσει τον κίνδυνο.
Αρα το αεροσκάφος πήρε φωτιά και αυτή η φωτιά επεκτάθηκε πολύ γρήγορα. Τώρα αν προήλθε από μηχανική βλάβη ή από τρομοκρατική ενέργεια κανείς δεν μπορεί να πει.
Η σύμβουλος για θέματα ασφάλειας Σάλι Λιβσλεϊ τόνισε στο BBC πως όντως η φωτιά θα πρέπει να επεκτάθηκε αστραπιαία και ανάφερε την χαρακτηριστική περίπτωση του Ουμάρ Φαρούκ Αμπντουλμουταλάμπ που προσπάθησε να ανατινάξει με μηχανισμό που είχε κρύψει στο εσώρουχό του την πτήση προς Ντιτρόιτ το 2009
Σχετικά θέματα: